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【改革开放40年】邵阳交通运输事业:通衢大道遍宝庆

2020-12-17 02:00:1757 ℃

【改革开放40年】邵阳交通运输事业:通衢大道遍宝庆

【改革开放40年】邵阳交通运输事业:通衢大道遍宝庆

二广高速、衡邵高速立交互通(新邵雀塘)。

红网时刻记者 戴瑾昕 通讯员 石文斌 吴军民 邵阳报道

四十载风雨兼程,四十载沧桑巨变。改革开放40年来,邵阳人逢山开路,遇水架桥,抢抓机遇,用坚实的脚步丈量大地,用勤劳的双手勾勒蓝图,蹄疾步稳,苦干实干,交出了一份交通先行的满意答卷。一张以铁路、高速公路、国省干线为骨架,农村公路为脉络,干支相连、村村相通的公路网络已轮廓分明,通衢大道遍及宝庆大地的每一个角落,并成为邵阳经济社会发展的“大动脉”。

上世纪70年代以前,邵阳一直是上通云贵、下制长衡的通衢之地,名副其实的交通枢纽,区位优势明显,当时经济水平也处全省前列,工业总产值占全省六分之一,经济总量排全省第五位,形成了“长衡株潭邵”的历史排名。改革开放初期,由于错失湘黔铁路,加上资水航运近乎瘫痪,邵阳区位优势不再,从上世纪九十年代开始,经济社会发展力不从心,一度落伍,成为欠发达地区。此后,打造交通枢纽,建设经济强市,重回全省先进,成为了邵阳历届党委、政府和全体人民群众的期盼和夙愿。

改革开放40年来,为全面当好邵阳市经济社会发展的先行官,邵阳市交通运输局在市委、市政府和省交通运输厅的支持下,抢抓发展机遇,砥砺前行,使邵阳市交通运输发生了翻天覆地的变化。

【改革开放40年】邵阳交通运输事业:通衢大道遍宝庆

高速公路交错的��木山互通。

从无到有,高速公路助力发展

“小路小富,大路大富,高速公路快富。”潭邵高速公路正式建成通车,高速出口设在了家门口,这个利好的消息,让廉桥镇的药农乐开了怀:由长沙到廉桥的行车时间由原来的4个小时缩短为2个小时,以后长沙等地的客人来镇上方便了,药材的销量肯定会节节攀升,再也不用担心交通问题了。随着潭邵高速公路的竣工通车,仿佛为邵东廉桥的发展插上了一双翅膀,不仅方便了百姓出行,提升了廉桥的区位优势,促进了连平廉桥的对外开放和招商引资,提升了区域竞争力,推动“药都”廉桥经济迈入发展“快车道”。

随后,到2010年底,邵怀(沪昆)高速、邵永(二广)高速、邵衡高速相继通车,以沪昆、衡邵高速公路为东西主轴,以二广高速公路为南北主轴的高速主骨架基本形成,构筑纵横交错的高速公路网,形成便捷发达的交通网络成为邵阳交通人新的追求。

十八大以来,邵阳市交通运输局按照邵阳市委、市政府“二中心一枢纽”战略布局,面对新常态,积极谋划重大交通项目,加快构建“三横三纵两连”的高速公路架构,着力构建全国区域性综合交通枢纽也成为邵阳市交通运输局近年来中心工作的重中之重。娄新、洞新、怀通(包茂)、安邵(二广)、邵坪、武靖高速相继通车,特别是武靖高速提前一年建成通车,城步、绥宁两县结束县城30分钟内不能上高速的历史,全市进入“县县零距离上高速”的“新高速时代”。同时2017年12月31日,随着12月29日广西资兴高速公路通车,洞新高速新宁�~山省际收费站同步通车,我省西南地区再添出省通道,一条“广西桂林―新宁�~山―武冈云山―湘西凤凰”4小时世界级精品旅游路线形成。到2017年底全市高速总里程达到581公里,全省排名第4位,随着高速公路网络主骨架的全面拉通,邵阳在中南地区高速交通枢纽地位的进一步确立,区域辐射能力进一步增强。可在1小时内直达娄底、怀化、永州、衡阳、湘潭等五地市;对外,直接打通江西、贵州、广西、广东的交通大动脉,车程均在4小时以内。

目前,邵阳以邵阳经济技术开发区为核、沪昆高速百里工业走廊为带、县市工业园区为点的“一核一带多点”工业建设已初见成效,2017年以百里工业中心为主要支撑的全市规模工业增加值535.1亿元,增长7.3%,全省增长7.3%,全市与全省持平,排全省第6位,中西部第4位。

【改革开放40年】邵阳交通运输事业:通衢大道遍宝庆

途经新宁�~山景区的洞新高速。

从疏到密,干线公路畅通出行

邵阳市地处内陆腹地,改革开放初期,邵阳市的交通格局是水路萎缩、铁路“盲肠”、民航空白,公路承担了98%的客运和87%货运。干线公路是交通体系的构成主体,与经济社会发展、民生出行息息相关。加快干线公路建设,对于衔接邻市(省)普通干线公路网,构筑市域内部快速普通干线公路体系,覆盖全部市县级行政结点和市域重点乡镇,保障市县快速畅通、县镇(乡)便捷连通,进一步放大区域交通优势,具有十分重要的作用。

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