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什么样的车可以成为经典?

2021-07-31 06:29:2677 ℃

不知道大家还记不记得几个月前上海车展捷达品牌的展台上那辆挂着大众车标的陈年 " 方头捷达 ",准确地说,这是一辆 1996 年末推出的捷达王,尾部的 "TWIN CAM 20V" 考验着资深车迷对捷达的知识点是否足够了解。

什么样的车可以成为经典?

当时我打开它的车门,用镜头记录下那熟悉的一切后,却并没有(或者说不敢)坐进去,生怕我这 180 斤的骨肉会对年迈的它造成不可逆的损伤,尽管从仅 10000 公里出头的里程表读数以及仍被深度氧化的塑料膜包裹着的遮阳板来看,它还算是个 " 准新车 "。

什么样的车可以成为经典?

对于现今的捷达品牌来说,把老捷达搬上展台,或许是一种 " 展无可展 " 的无奈之举(实际上在展台深处还有一辆 1998 年套用了帕萨特 B4 前脸的那款捷达前卫)。但对于广大车迷乃至早在 30 年前就开始经历汽车生活的所有老百姓而言,这两辆老捷达或许是全场最能引起共鸣的展车了。捷达,是中国汽车工业史上当之无愧的经典。

什么样的车可以成为经典?

这也就引出我们今天要聊得话题了。

常被我们挂在口中的经典车不少,但要成为经典的车,还真得有点东西。我们今天要说的就是:通过哪种途径成为经典的汽车才是最了不起的?

捷达式经典

其实,捷达怎么看都只是一辆平平无奇的四门轿车(本文说的 " 捷达 " 主要都是指作为一款轿车车型的捷达,而不是目前作为一个品牌的捷达),即便是它在中国开始投产的 1991 年末,这款第二代 Jetta 在海外已经是迈入了生命周期的末端。但对于那时候的中国汽车工业来说,一汽 - 大众能将这么一款车进行投产,也绝对是个大新闻了。

什么样的车可以成为经典?

而捷达之所以能够被称作经典,最主要的原因在于,它是很多中国家庭的第一辆私家车,也是很多人第一次接触到的汽车。

于我而言,小时候接触得最频繁的车型也正是捷达,一是家里有一辆 92 年的方头捷达(四幅方向盘,粗版车门塑料防刮条),二是小时候深圳满大街跑的出租车也都是捷达。

一汽 - 大众投产老捷达的这二十多年,正是中国汽车工业快速发展的时候。捷达仿佛见证了中国汽车工业的发展,从早期的先驱形象,到后期即便在技术含量上全方面落后,捷达在中国国民的汽车生活中都有着极大的存在感。

什么样的车可以成为经典?

这种存在感可以从下面这组数据体现:

基于第二代 Jetta 的所有捷达款型在 1991 年至 2012 年这超过二十年的投产时间里,总销量超过了 230 万辆。

虽然以今时今日的标准来看,日产轩逸在 2020 年一个年度交出了 54 万辆的成绩,似乎不需要很长时间就能达成 230 万辆的成就。但对于 1991 年至 2012 年这二十几年间的中国汽车市场体量,以及一款二十多年没有换代的车型来说,那就非常了不起了。

我猜,一汽 - 大众在 1991 年开始投产捷达的时候,也没有想到这款车会生产二十多年,以及会对中国人的汽车生活带来如此深远的影响。

什么样的车可以成为经典?

当然了,捷达的经典也是无法复制的,现如今如果有哪款车型十年不换代,那肯定早就被遗忘了,当前捷达品牌不尴不尬的处境或多或少也证明了这一点,挂着捷达车标的三款 " 新捷达 " 与挂着大众车标的老捷达同聚一台甚至让整个场面浮现出一丝尴尬与唏嘘。

传承成就经典

如果说捷达二十年没换过代,那么有一个车系则是常常被调侃成五十年没换代,那就是保时捷 911。

其实保时捷 911 才不是五十年没换代,实际上目前代号为 992 的这一代 911 已经是第八代 911 了。

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